纵观全球贸易发展，有两条商道发挥了关键作用。其中一条是历史悠久的"丝绸之路"，它早在古代就搭建起连接欧洲和亚洲的陆上贸易通道，推动了两大洲各民族之间的商业往来与文化融合。

新航路开通后，马六甲海峡成了海上交通的咽喉要道。这个地处东南亚的海峡，连接着太平洋和印度洋，是亚洲通往非洲、欧洲的海上必经通道，所有船只都得从这里经过。

自中国推出"一带一路"倡议以来，沉寂已久的古代商道重新焕发生机。这条横跨欧亚的陆上贸易通道，从中国出发，跨越中亚地区，延伸至东欧，最终覆盖整个欧洲大陆。

面对西方在马六甲海峡的封锁，我国通过与巴基斯坦合作，在其境内一个重要港口开辟了新的战略通道。

2015年，中国和巴基斯坦达成协议，租用其沿海的瓜达尔港，租期长达43年，为此投入了超过十亿美元。中国之所以如此看重这个港口，主要是出于地理战略上的重要性。

未来，货物和能源可以从巴基斯坦的瓜达尔港出发，经过巴基斯坦境内，抵达中国新疆的喀什，再通过甘肃进入中国内地。这条新的运输路线将为中国提供一条替代通道，减少对东南亚，特别是马六甲海峡的依赖。

中国开通瓜达尔港后，立即引起美国和印度等国的强烈反应，这些国家在港口问题上有着自身利益。西方国家更是不遗余力，花费大量资源，煽动部分不了解情况的巴基斯坦民众到瓜达尔港进行示威活动。

巴基斯坦认为，这些游行只是个小风波，不会动摇中巴经济合作的整体进程。巴政府明确表态支持中国，全力推进中巴经济走廊项目，把国家发展的希望寄托在东方。

瓜达尔港有着怎样的发展历程？中国选择租赁这个港口，背后有哪些战略考量？展望未来，瓜达尔港对中巴两国将带来哪些重要影响？

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巴基斯坦西南方向有个超大的省份叫俾路支省，这个地方占了全国43%的土地，但住的人却特别少，只有1200万。要知道巴基斯坦总人口有2亿，这么一比，俾路支省就显得很特别了。

俾路支地区在巴基斯坦处境艰难，这里大多是荒山和沙漠，经济发展十分缓慢。更让巴基斯坦政府烦恼的是，当地还存在俾路支人组建的分离主义武装，这给国家治理带来了很大挑战。

这片看似贫瘠的土地其实也有它的价值。这个省份拥有一些矿产资源和能源储备，尤其是南部的瓜达尔港，原本属于阿曼王国，现在是全球罕见的天然深水良港，地理位置非常优越。

早在18世纪中叶，阿曼的赛义德王朝时代，这个国家就已经与瓜达尔地区建立了联系。那时候的阿曼在亚洲算得上数一数二的强国，特别是他们的海上力量，更是无人能及。

鼎盛时期的阿曼帝国版图辽阔，统治范围覆盖了如今整个阿曼和阿联酋，延伸到也门的东南地区，囊括沙特阿拉伯的东部海岸线，还包括伊朗的南部沿海地带。在非洲，它几乎控制了整条东海岸线，同时在巴基斯坦的西南沿海也拥有大片领土。

后来，阿曼人建立了一个庞大的帝国，覆盖亚洲和非洲，这个帝国被称为“阿曼和东非帝国”。赛义德王朝的第一位君主被称为“大帝”，他代表了阿拉伯人在近代历史上的最后辉煌。

然而，随着西方势力的强盛和阿曼帝国内部纷争不断，进入19世纪后，这个国家逐渐分崩离析。最终，阿曼只保住了阿拉伯半岛的一小块地方，以及一块位于大陆的孤立领土——面积约800平方公里的瓜达尔地区。

当时印度和巴基斯坦那片地方归英国管。英国人考察了一圈，发现瓜达尔这地方不错，就在那儿建了个港口，还装上了电报设备。

19世纪，英国占领了阿曼，使其成为殖民地。在此期间，阿曼仍然控制着瓜达尔港。直到英国从印度撤出殖民统治，这片区域始终是阿曼的海外属地。

20世纪中叶，在穆斯林群体的推动下，印度西北部地区成立了一个新的国家——巴基斯坦。这个国家刚成立时，首都设在南部的卡拉奇，这座城市离瓜达尔港很近。

巴基斯坦政府对于自家首都附近存在一块外国领地感到不太自在。1958年，他们提出用300万英镑购买瓜达尔地区大约800平方公里的土地。

上世纪50年代，瓜达尔还是个荒凉的海边小渔村，周边都是光秃秃的沙滩。当时巴基斯坦花了300万英镑买下这块地，换算成现在的价值差不多是15亿人民币，在当时绝对是笔巨款。阿曼一看这么大一笔钱，二话不说就把地卖给了巴基斯坦。

巴基斯坦政府手里握着优质港口资源，可惜一直没能好好开发利用。

巴基斯坦政府其实很看重这个条件优越的深水港，打算将它打造成商业和军事两用的港口。不过，巴基斯坦既缺乏资金，也没有足够的技术支持，就像没有食材的厨师难以下手，所以这个港口一直没能开发起来。

在冷战快结束那会儿，巴基斯坦原本打算把瓜达尔建设成一个天然气运输港，还计划修一条从中亚穿过阿富汗到达巴基斯坦的输气管道。可没想到苏联突然打进了阿富汗，这个项目也就黄了。

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90年代，随着冷战落幕，东西方对抗逐渐缓和，全球开始转向市场经济模式。巴基斯坦看准时机，打算寻找合作伙伴共同开发瓜达尔港，希望借助这一战略要地实现互利共赢。

最初，美国资本有意投资瓜达尔港，计划通过这里从中亚进口天然气进行出口。但由于俄罗斯控制了中亚天然气市场的主导权，这一设想最终没能实现。

1999年，瓜达尔港官方决定与中国合作，邀请中方参与港口的投资和开发项目。

中国和巴基斯坦是多年的铁杆朋友。接到巴方邀请后，中国二话不说就答应帮忙，用了三年多时间，帮巴铁把瓜达尔港的底子给打好了。中国公司不仅把航道清理得干干净净，码头建得结结实实，还提供了不少吊车、特种车辆这些港口必备的"大家伙"。

这是港口项目的首阶段工程，总投资额达5亿美元。为了表达友好，中国主动提供了2亿美元的无偿援助，这让巴基斯坦方面深感感动和感谢。

2002年，巴基斯坦为瓜达尔港寻找运营方，吸引了来自中国、英国、美国、日本、新加坡和巴西等多个国家的企业参与竞标。

中国原本对拿下这个港口信心十足，巴基斯坦也希望能把它交给中国，进一步巩固双边关系。然而就在投标即将结束时，新加坡突然介入，凭借雄厚的实力最终拿下了瓜达尔港40年的运营权。

网上流传的说法是，新加坡在竞标时出手阔绰，报价比其他国家高出好几倍，对中国等竞争对手形成了压倒性优势，因此毫不费力地拿下了项目。

新加坡港务集团突然插一脚，把巴基斯坦给惊到了。要是巴基斯坦偏向中国，不接受新加坡出的高价，就等于公开承认有内幕，政府脸上挂不住，最后只能让中国受点委屈。

没过多久，新加坡和巴基斯坦就达成协议，准备共同开发瓜达尔港，合约期限长达40年。让人不解的是，新加坡花大价钱拿到港口使用权后，却迟迟没有动作，港口一直闲置着，毫无开发迹象。

瓜达尔港条件优越，水深港阔，设施齐全。可新加坡经营了那么久，每年才吸引五六艘货船来停靠，港口几乎处于闲置状态。

巴基斯坦这才恍然大悟，意识到自己被骗了。新加坡之所以能繁荣起来，完全是因为它位于马六甲海峡，靠着全球航运业的红利发了家。

瓜达尔港的运营，可能会让不少货物和资源改道这里，通过南亚进入中亚、俄罗斯和中国，这对新加坡来说是个不小的冲击，几乎相当于切断了它的财源。

新加坡原本打算用一笔钱买下瓜达尔港40年的经营权，目的是让这个港口失去作用。这样算下来，他们出的投标价其实挺划算的。巴基斯坦反应比较慢，过了好几年才明白过来。

2012年，巴基斯坦决定终止与新加坡的协议，并支付了相关费用，随后将瓜达尔港的项目转交给中国。到了2015年，中巴两国签署了一份长达43年的合作协议，紧接着启动了瓜达尔港的扩建工程。

2016年，瓜达尔港正式启用，成为中国推动中巴经济走廊发展的关键项目。一条连接瓜达尔、喀什并延伸至中国内地的贸易通道正在形成，这让印度和美国感到不安。

一直以来，中国的油轮和天然气运输船都沿着固定航线行驶：从波斯湾出发，经过马六甲海峡，进入中国南海，再往北航行。这条航线全程都在印度和美国的监控范围内，印度海军在印度洋上巡航，而美国军队则常驻新加坡。

如果中国与印度或美国产生摩擦，双方很可能会在印度洋、马六甲海峡以及南海地区采取行动，试图在这些区域制造事端或施加压力。

美国当前大力鼓吹所谓"南海航行自由"，背后的动机其实跟这个因素密切相关。

瓜达尔港投入使用后，来自波斯湾和伊朗的石油天然气可以直接从这里上岸，这样中国的能源供应线就能避开印度和美国可能带来的影响。

要是能在巴基斯坦修几条直达中国的油气管道，那就能让燃料更快送到，还能省下不少运输费用。

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在中国新一轮发展过程中，瓜达尔港进行了扩建，增加了10个货轮泊位，通过填海工程新建了3个集装箱码头。同时，该港口的炼油设施已经建成投入使用，现在油轮可以在此直接进行卸油作业。

第二阶段的建设项目持续了五六年，总投资高达7亿美元，其中大部分资金来自中国。

虽然中国和巴基斯坦已经签了协议，但我们投了那么多钱，却只拿到43年的使用权，现在10年都快过去了。不少人觉得这笔买卖不划算。三分之一的时间都给别人干活了，最后能赚回本钱吗？

确实，绝大多数人都这么认为：投资就是做生意，做生意当然得算赚还是赔，这种想法很自然。

国家之间的投资并非单纯的商业行为，背后往往涉及复杂的政治较量。中国选择投资瓜达尔港，有着深远的战略意图，这一点前文已经说明。不过，许多人并未充分意识到，这个港口对巴基斯坦而言同样具有不可忽视的重要意义。

瓜达尔港紧挨着伊朗，离伊朗边界只有几十公里远，对面就是阿拉伯半岛，那一带也有不少条件很好的港口。

瓜达尔港的优势，既不算特别突出，也不算微不足道。

巴基斯坦国内市场相对较小，其自身港口对国内经济的带动作用并不明显。相比之下，瓜达尔港之所以具有重要价值，主要得益于中国的强力支持。阿拉伯国家虽然拥有自己的港口，但瓜达尔港的特殊性在于它与中国建立了紧密的合作关系。

中巴联手打造的"经济走廊"横跨3000公里，将为巴基斯坦创造丰厚收益，提供数十万个工作岗位。同时，这一项目还能带动区域经济发展，有效缓解俾路支地区的分离主义情绪。

巴基斯坦对中国充满感激之情，他们心里也清楚，如果中国不再使用这个港口，它就会失去活力。

即使把巴基斯坦、阿富汗和中亚五国的需求加在一起，也远远无法消耗从瓜达尔港进口的货物和资源，这个港口的货运量远远超出了这些地区的承受能力。

如果大型船只不再停靠，港口设施大量闲置，瓜达尔的发展就会陷入困境，经济通道也将随之瓦解。

瓜达尔港的43年合作只是个开始。随着中国在当地持续投入和发展，未来这个港口很可能会变成中巴两国共同管理的项目。

过去几年，西方经常猜测中国在瓜达尔部署了军队，这反映出他们的不安。原本中国在印度洋的影响力并不大，但有了瓜达尔这个战略支点，情况就发生了根本性的改变。

巴基斯坦一直对瓜达尔港有军事部署的打算。这是由于邻国印度总想把印度洋变成自家后院，而巴基斯坦虽然想与之抗衡，但海军力量实在太过薄弱，难以形成有效制衡。

要是中国海军能来助阵，不管是潜艇还是航母，巴基斯坦在跟印度较劲的时候，腰杆子都能硬不少。

参考材料：

《探讨瓜达尔港建设对“一带一路”倡议的作用》，作者杨航

《瓜达尔港如何影响全球安全格局》，作者曾祥裕